Na naftové autobusy zapomeňte. Dopravní podniky hromadně přecházejí na elektřinu

V roce 2023 se v Evropě poprvé prodalo více bateriově elektrických autobusů než dieselových, což je v oblasti veřejné dopravy historický milník. Tento trend je důkazem rostoucího zájmu o ekologickou mobilitu a snahy o snížení emisí skleníkových plynů v rámci městských aglomerací. Jak ukazují data T&E, bateriové elektrické autobusy tvořily 36 % nových prodejů městských autobusů v Evropské unii, což představuje významný nárůst oproti předchozím rokům.

Prvenství v zavádění elektrických autobusů mají Slovinsko, Dánsko, Nizozemsko, Irsko a Finsko, kde tyto vozy tvoří více než 90 % nových prodejů. Mezi hlavní trhy, které vykazují vysoký podíl elektrických autobusů, patří Spojené království (63 %), Španělsko (40 %), Itálie (29 %) a Německo (26 %). Na druhé straně spektra se nachází Francie s 23 % a Estonsko, kde v roce 2023 nebyl prodán žádný elektrický autobus.

Mnoho evropských měst si stanovilo ambiciózní cíle pro přechod na elektrické autobusy. Osm měst plánuje mít do roku 2025 100% flotilu elektrických autobusů, dalších 19 do roku 2030 a dalších 13 do roku 2035. Celkem 54 evropských měst má cíle na zavedení flotily bezemisních autobusů do roku 2035. Mezi země s ambiciózními plány patří Nizozemsko a Dánsko, které plánují do roku 2030 plně bezemisní městskou dopravu.

„Všichni budeme jezdit v elektromobilech,“ říká šéf německé automobilky, která ukončuje vývoj spalovacích motorů

Už příští rok ukončí německá automobilka Opel vývoj nových spalovacích motorů. Ty by podle jejího šéfa měly v Evropě úplně skončit do roku 2028....

Navzdory rychlému růstu prodeje elektrických autobusů se ale evropský regulativní rámec podle odborníků stále nachází za tržní realitou. Aktuální standardy CO₂ pro těžká vozidla totiž vyžadují 90 % bezemisních nových městských autobusů do roku 2030 a 100 % do roku 2035. Tzv. Clean Vehicles Directive (CVD) stanovuje průměrné cíle pro nákup bezemisních vozidel ve výši 20 % v letech 2021–2025 a 30 % v letech 2026–2030, což je méně ambiciózní než současný tržní trend.

Aby evropské městské aglomerace dosáhly svých ambiciózních cílů, je podle Transport & Environment nutné posílit kapacity výrobců autobusů a zajistit, že evropské autobusy budou schopny konkurovat zejména čínským výrobcům, kteří již nyní představují významnou část trhu s bateriovými elektrickými autobusy (každý pátý nový bateriový elektrobus prodávaný v Evropě totiž pochází z Číny). Evropa musí usilovat o zvýšení výroby vlastních elektrických autobusů a zároveň podporovat přísnější regulace, které podpoří přechod na čistou městskou dopravu.

Evropský trh s bateriovými elektrickými autobusy vykazuje slibné růstové trendy, které by mohly vést k dosažení cílů nulových emisí v městské dopravě mnohem dříve, než bylo původně plánováno. K dosažení tohoto cíle bude nezbytné, aby města, národní vlády a výrobci autobusů spolupracovali na podpoře a urychlení přechodu na bezemisní vozidla. Jisté už ale podle současných trendů je, že bezemisní vozidla v příštích letech začnou ve vozových parcích dopravců snižovat nejen podíl naftových vozidel ale i těch na CNG, které byly v posledních letech pořizovány právě jako náhrada za naftová vozidla.