Kolik dojezdu ztratí váš elektromobil po 5 a 10 letech? Odborník prozradil skutečná data
Nová baterie do elektromobilu stojí stovky tisíc korun. Je to jeden z argumentů, proč řidiči dávají přednost vozům spalovacím. Když odejde baterie, nebude drahé auto na odpis? Otázka však je, po kolika letech se tak stane.
Podle záručních podmínek většiny výrobců by měl akumulátor v elektromobilu držet kapacitu nad 70 % po dobu 8 let nebo do nájezdu 160 000 km. Pokud limit najetých kilometrů nepřekročíte, v prvních osmi letech vlastnictví elektrického auta máte na baterii záruku a nemusíte se bát, že ji budete muset měnit za novou na vlastní náklady. Co když jste ale zvyklí vlastnit jeden vůz aspoň deset let? Je možné, že baterie doslouží přesně den po uplynutí záruční doby, jako se to stává u domácích spotřebičů?
Co odhalil test
Německý expert Andreas Schmitz téma podrobně rozebral ve videu na YouTube. Pro svůj výzkum použil data z množství nezávislých studií a řadu měření podnikl i sám na elektromobilech ve svém okolí. Shromážděné údaje pak zakreslil do grafu, který ukázal, že kapacita baterií klesá hned během prvních 30 000 kilometrů, a to zhruba o 5 až 10 %.
Po této počáteční fázi se však většina baterií udrží na stabilní kapacitě mezi 90 a 95 % až do najetí 100 tisíc km. Další pokles kapacity je pak velmi pomalý. Andreas Schmitz odhaduje, že baterie v elektromobilech klesnou na 80 % v průměru po 250 000 až 300 000 kilometrech.
Když vezmeme v potaz statistiku společnosti carVertical, podle které průměrný český řidič najede ročně zhruba 20 tisíc km, akumulátor elektrického vozidla by měl spolehlivě sloužit zhruba 12 až 15 let se snížením kapacity o maximálně 20 %. V prvních pěti letech by se pak kapacita měla držet nad 90 procenty.
Extrémní teploty elektromobilům nesvědčí.
, ...
Co baterii poškozuje
Životnost baterie však neovlivňuje jen počet najetých kilometrů, ale také způsob, jakým se o ni staráte. Velkou roli hraje už jen samotné nabíjení. Podle Andrease Schmitze akumulátorům nejvíce vyhovuje konstantní nabití mezi 20 a 80 % – to znamená, že byste je neměli vyšťavit na nulu ani dobíjet na 100 %.
Bateriím nesvědčí ani extrémní výkyvy teplot. Nejvyšší životnost si akumulátor zachová, když se bude po většinu času nacházet v prostředí s teplotou mezi 15 a 25 °C. Tropická vedra negativně působí na chemické složky v článcích a urychlují jejich degradaci, zatímco v mrazech se může stát, že auto vůbec nenastartuje. Elektromobily mívají v zimě obecně snížený dojezd, což je dáno nejen oslabenou baterií, ale také zapnutým topením.
Omezení kapacity baterie v mrazech naštěstí bývá jen dočasné; po zahřátí se články opět vzpamatují a podají obvyklý výkon. Pokud však chcete dopřát baterii tu nejlepší péči a extrémních teplot ji ušetřit, měli byste auto parkovat v temperované garáži a v létě ho držet ve stínu. Stejně jako byste na plném slunci nenechali přehřát mobilní telefon, nenechávejte na něm pařit ani elektromobil.
Na stav akumulátoru má vliv dokonce i dynamika jízdy. Jestliže si nebudete hrát na piráty silnic a budete jezdit umírněně s maximální rychlostí 120 km/h, baterie vám bude sloužit řadu let. Naopak zběsilá, agresivní jízda baterii namáhá a přehřívá, čímž i snižuje její životnost.
Moderní baterie může přežít samotné auto.
, ...
Co z toho vyplývá
Když to shrneme, baterie v elektromobilech dalece přežijí svou záruční lhůtu, když se o ně budete rozumně starat. Po pěti letech byste měli zaznamenat snížený dojezd o pouhých 5 až 10 %. Po deseti letech pak ztráta může být dvacetiprocentní. Ani tehdy se však baterie ještě nemusí odebrat do důchodu a klidně vydrží funkční dalších několik let.
Mimochodem, poškození baterie ještě automaticky neznamená, že ji budete muset celou nutně vyměnit. U moderních akumulátorů se běžně vyměňují jen jednotlivé články, což cenu opravy notně snižuje. Elektromobily tu s námi ještě nejsou tak dlouho na to, abychom si mohli v praxi ověřit, kolik let taková moderní baterie opravdu nakonec vydrží. Experti ale odhadují, že v mnohých případech může přežít samotné auto.
