Dejte pozor, co v zimě tankujete. Špatný výběr mezi zimní a letní naftou může vyjít v servisu na desítky tisíc. Stačí jedna mrazivá noc

Nafta se v zimě nechová stejně jako v létě. A právě na tom spousta řidičů pohoří. Auto večer zaparkujete, ráno otočíte klíčkem, a motor se buď vůbec nechytí, nebo se ho snažíte přemluvit dlouhým startováním. V tu chvíli už se ale může odehrávat proces, který má k pohodovému zimnímu provozu hodně daleko.

Rozdíl mezi zimní a letní naftou

Zimní a letní nafta se neliší jen názvem. Každá je navržená pro jiné teplotní podmínky a má odlišné chemické složení. Letní nafta funguje bez problémů v teplejším období, ale při poklesu teplot začíná být nestabilní. V palivu se postupně vytvářejí parafínové krystaly, které mění jeho vlastnosti a snižují průchodnost palivovým systémem.

Častým problémem bývá snaha spotřebovat zbytky letní nafty v mrazech , ...

Zimní nafta je naopak upravená tak, aby zůstala tekutá i při výrazně nižších teplotách. Obsahuje aditiva, která omezují tvorbu parafínových shluků a posouvají hranici, kdy palivo přestává protékat filtrem.

Důležité je zmínit, že běžné čerpací stanice v zimě letní naftu neprodávají. Problém tedy většinou nevzniká tankováním u velkých řetězců, ale jinde. Typicky jde o naftu z kanystrů, zbytky starého paliva ze skladu nebo naftu od známého, u které nikdo netuší, jak dlouho ležela a v jakých podmínkách.

Řidiči často podceňují i přechodná období. Podzimní nebo jarní mrazy umí překvapit, a palivo, které ještě včera fungovalo bez potíží, může po jedné chladné noci způsobit problémy. Zvlášť pokud auto stojí venku a teplota klesne hluboko pod nulu.

Když motor nechce nastartovat

První potíže se obvykle projeví nenápadně. Motor se točí déle než obvykle, nechytá hned, nebo po nastartování zhasne. V palivovém filtru se mezitím hromadí parafínové krystalky, které brání průtoku nafty. Motor tak nedostává potřebné množství paliva a elektronika se snaží situaci kompenzovat.

Ještě větší problém nastává, když je v palivu přítomná voda. Ta se do nádrže dostává kondenzací nebo nekvalitním skladováním. V mrazu voda zamrzá a vytváří ledové zátky, které mohou zablokovat palivové vedení nebo filtr prakticky okamžitě. Auto pak nestartuje vůbec.

Použití letní nafty v zimě může způsobit škody za desítky tisíc korun , ...

V takové chvíli dělá řada řidičů zásadní chybu. Místo aby problém řešili odborně, snaží se motor zprovoznit dlouhým startováním. Startér točí, palivo ale neproudí tak, jak má. A právě tehdy hrozí riziko vážného mechanického poškození.

Moderní dieselové motory nejsou stavěné na provoz s omezeným mazáním. Palivo totiž neslouží jen ke spalování, ale zároveň promazává a chladí citlivé části palivového systému. Pokud je jeho tok omezený, jednotlivé komponenty trpí.

Nejvíce trpí palivové čerpadlo

Nejohroženější součástí je vysokotlaké palivové čerpadlo. Pracuje s extrémními tlaky a spoléhá na to, že skrz něj proudí čisté a správně tekuté palivo. Jakmile je nafta zahuštěná nebo proudí jen omezeně, čerpadlo není dostatečně mazáno.

Pokud se řidič snaží auto opakovaně startovat, čerpadlo běží nasucho. To vede k nadměrnému tření a v krajním případě k jeho přidření. U moderních dieselů s technologií Common Rail nejde o drobnou závadu, ale o vážné poškození celého systému.

Oprava v takovém případě obvykle nekončí výměnou jednoho dílu. Kovové částice z poškozeného čerpadla se mohou dostat do vstřikovačů, palivové lišty i potrubí. Servis pak musí systém kompletně vyčistit nebo vyměnit další komponenty. Cena za opravu se tak může vyšplhat i na 50 000 korun.