Německo se chystá omezit maximální rychlost na silnici. Řidiči údajně rychlou jízdu nezvládají

Stále více odborníků se přiklání k zásadnímu omezení rychlosti na německých okreskách. Důvod je prostý a pochopitelný. Více než 50 % všech smrtelných nehod v Německu se stává na tzv. Landstrassen, což jsou okresní silnice. A jejich počet se neustále zvyšuje.

Velká rychlost, nevhodné silnice

O tom, že na některých částech německých dálnic můžeme jet neomezenou rychlostí, víme téměř všichni. Odborníci již delší dobu diskutují, zda by nebylo namístě zavést maximální rychlost, jako to mají ostatní státy. Nyní se ale jako akutnější téma jeví omezení rychlosti na okresních silnicích, protože počet obětí i nehod neustále roste. Německo má jako jedna z mála zemí Evropské unie maximální rychlost 100 km/h na okresních silnicích.

Již několik let za sebou rostou alarmující čísla, která působí, jako by se okresky stávaly stále nebezpečnějšími. Přitom se na nich nic zásadního nezměnilo. Čím to je? Obecně se jedná o úzké silnice, z nichž některé nemají ani 6 metrů šířky. Jsou lemovány stromy, mají úzké pruhy a často na nich chybí i svodidla. Jenže samotným problémem nejsou silnice, ale řidiči.

Stále modernější, robustnější a širší vozidla, která řidiče doslova izolují od vjemu rychlosti. V nových autech se rychlost 100 km/h zdá jako mnohem nižší a bezpečnější. Jenže větší a těžší auta mají v takové rychlosti velkou kinetickou energii a zastavit je na pár metrech není možné.

Počet nehod na silnicích v Německu neustále roste. , ...

Argumenty pro snížení rychlosti mají logiku

Jestliže v roce 2021 zemřelo na německých silnicích 2 562 lidí, v roce 2025 to bylo již 2 814 lidí. A nebylo to kvůli nehodám na dálnicích. Odborníci se domnívají, že vhodný rychlostní limit na okresních silnicích je 80 km/h. Na křižovatkách nebo méně přehledných místech by se rychlost snížila na 70 km/h plošně. Již nyní je na mnoha místech, kde je to nutné, rychlost snížena. Kromě snížení rychlosti se počítá i s dalšími prvky pro zvýšení bezpečnosti – monitorovací kamery pro používání mobilního telefonu během řízení, rychlostní radary nebo úpravy silnic pro snížení rychlosti (ostrůvky nebo jiné zpomalovací prvky).

Snížení maximální rychlosti o 20 km/h výrazně zkracuje brzdnou dráhu, a to asi o 25 metrů. A to už může být rozhodující v otázce života a smrti. Při této rychlosti řidiči lépe reagují na přebíhající zvěř nebo jiné překážky. Snížení rychlosti také přinese menší hlukovou zátěž pro obce nebo obydlí v okolí silnic. Mezi další argumenty patří i snížení emisí CO2.

Bude cestování pomalejší?

Snížení rychlosti o pětinu automaticky neznamená prodloužení jízdní doby. Homogenní rychlost 80 km/h pro osobní i nákladní auta snižuje potřebu riskantního předjíždění a celkově může zlepšit plynulost dopravy. Největší německý autoklub ADAC je k plošnému omezení rychlosti skeptický, ale uznává potřebu vyšší bezpečnosti na některých úsecích.

Ve hře jsou dva scénáře. Buď by došlo k plošnému omezení rychlosti na všech těchto silničních komunikacích, nebo by se rychlost snížila jen na kritických úsecích. Tam, kde by to bylo bezpečné, by zůstala maximální rychlost 100 km/h.

Auto klub ADAC je skeptický ke snížení rychlosti. , ...

Německo jako sirotek

V řadě zemí EU je trend snižování rychlosti již standardem. Omezení rychlosti na dálnicích na 120 km/h nebo snížení rychlosti ve městech na 30 km/h jsou běžná. Jak ukazuje praxe, dopravní kolaps nenastal, naopak se snížila nehodovost a úmrtnost. Německo je jednou z mála zemí s tak vysokou maximální rychlostí mimo obec.

K finálnímu rozhodnutí by mohlo dojít již během několika málo týdnů. Jak odborníci informují řidiče, nejde o šikanu, ale pouze o reakci na alarmující nehodovost, kterou se nedaří snížit jinými prostředky. Lze tedy očekávat, že se Němci v podstatě pouze přidají k evropskému trendu a budou následovat třeba Rakousko nebo Francii, kde došlo k úpravě rychlostních limitů.