Řidiči aut starších 10 let zapláčou. Nové nařízení EU je už brzy vyjde pořádně draho

Již v minulých letech zavedla Evropská unie celou řadu opatření, jejichž cílem je omezit právě produkci skleníkových plynů a přispět tím k ochraně životního prostředí. Terčem jsou často starší automobily, které bývají v mnohých případech velmi neekologické. Další opatření, o kterém dnes představitelé některých evropských států diskutují, by se těchto vozidel mohla dotknout nepřímo. Jejich majitelé by to mohli pocítit mimo jiné zvýšením nákladů, které se pojí s údržbou a průběžnými opravami. 

Jaké opatření Evropská unie zvažuje zavést?  

Představitelé některých členských států Evropské unie hovoří konkrétně o zavedení nového typu benzínu. Ten by měl nést název E20, přičemž toto označení poukazuje na zvýšený podíl takzvaného bioetanolu.

Číslo 20 v tomto názvu znamená, že pohonná hmota by měla obsahovat 20 % bioetanolu (zbylou část tvoří „tradiční“ benzín). 

Benzín s dvacetiprocentním podílem obnovitelné složky se již nyní testuje, a to například v Německu. První veřejná čerpací stanice, která začala tuto pohonnou hmotu nabízet, se nachází v Mannheimu. 

Palivo se již testuje. , ...

Jednalo by se již o druhé navýšení podílu bioetanolu během tohoto desetiletí

Za zmínku bezesporu stojí fakt, že ještě donedávna se využíval benzín s označením E5, ve kterém činil obsah bioetanolu maximálně 5 %.

To se změnilo až na začátku roku 2024, kdy byl v důsledku nařízení Evropské unie tento podíl navýšen o celých pět procentních bodů (tedy o 100 % své původní hodnoty). Dnes se tedy vlastníci automobilů mohou na čerpacích stanicích setkat s benzínem, o kterém se hovoří jako o „E10“. 

Pokud by došlo k dalšímu navýšení (tentokrát na daných 20 %), o kterém se dnes na půdě Evropské unie hovoří, podíl bioetanolu by tím pádem vzrostl o 15 procentních bodů ve srovnání s „výchozí“ hodnotou (to znamená o 300 %, jinými slovy čtyřnásobek své původní hodnoty). 

EU již dříve rozhodla o zvýšení podílu na 10 %. , ...

Z jakých důvodů by toto opatření mohlo zasáhnout majitele starších vozů? 

Ačkoliv by toto opatření přineslo nesporná pozitiva (především snížení emisí a s tím spojené snížení zátěže životního prostředí), někteří odborníci upozorňují rovněž na jeho záporné stránky. 

Jeden z nejzásadnějších problémů představuje skutečnost, že etanol je poměrně agresivní. Vyšší obsah této složky může poškozovat některé komponenty a způsobit tak problémy s chodem motoru. Mezi nejcitlivější součásti automobilů, které mohou být v důsledku navýšení podílu etanolu zasažené, se řadí například palivová vedení, těsnění nebo palivová čerpadla.

Moderní vozidla (zejména ta, která byla vyrobená až po roce 2022) jsou na benzín s dvacetiprocentním podílem etanolu zpravidla připravená – navýšení by pro ně tím pádem nemělo představovat žádné významnější riziko. To se však bohužel netýká vozidel vyrobených před zmíněným datem. Jejich majitelé by po tankování paliva s dvacetiprocentním obsahem bioetanolu mohli zaznamenat nárůst poruchovosti. 

Polovina vozidel není na změnu připravená

„Podle odborných odhadů je na nové palivo připravena zhruba polovina automobilů. Automobilky budou muset ověřit, které (existující) modely vyšší podíl bioetanolu v palivu zvládnou. Více etanolu v palivu představuje větší zátěž pro techniku motoru,“ uvádějí odborníci z oboru.

Dodává, že podle průzkumu LocalCircles mezi 37 000 respondenty zaznamenalo 28 % vlastníků aut vyrobených do roku 2022 při užívání paliva E20 problémy, mezi které patří například rychlejší opotřebení či poklesy výkonu.

V každém případě platí, že o zavedení E20 ještě musí Evropská unie rozhodnout. Až poté by členské státy musely nová pravidla zapracovat do své legislativy. Potenciální změny jsou tedy v tuto chvíli spíše předmětem diskuzí.