Další evropská aerolinka skončila v insolvenci. Dluží přes 600 milionů korun a nad osudem zakoupených letenek visí otazník

Že je letecká doprava skutečně náročným byznysem, potvrzují komplikace letecké společnosti Dan Air. Tato rumunská letecká společnost ve čtvrtek 22. října 2026 podala návrh na zahájení insolvenčního řízení. Cílem je získat okamžitou právní ochranu před agresivními kroky věřitelů. Ale odletí vůbec cestující na zakoupené lety?

Stamilionové dluhy

Společnost se obrátila na soud a chce vybojovat cenný časový prostor pro celkovou restrukturalizaci svých financí a logicky odvrátit hrozbu definitivního pádu do konkurzu či případného okamžitého ukončení provozu.

Podle dostupných soudních a finančních dokumentů celkové závazky společnosti dosahují 25,4 milionu eur, což je v přepočtu více než 640 milionů korun. Hospodaření aerolinky se postupně zhoršovalo několik posledních měsíců. Podle analytiků firma nedokázala generovat dostatečné provozní zisky z běžného prodeje letenek a tím nebyla schopna pokrýt strmě rostoucí fixní i variabilní náklady.

Emisní povolenky jako zabiják

Zásadním problémem této aerolinky je astronomický dluh vůči rumunské Správě fondu životního prostředí. Tento dluh dotlačil aerolinku k vyhlášení platební neschopnosti. Z celkového dluhu jsou nezaplacené závazky za emisní povolenky ve výši rovných 10 milionů eur. Pro malého dopravce jde o zcela fatální problém v objemu chybějících prostředků a ohrožuje jeho přímou existenci.

airBaltic je další leteckou společností, která má problém. , ...

Zatímco velké nadnárodní společnosti dokážou tyto náklady efektivněji rozpustit v cenách milionů prodaných letenek, menší společnosti na trhu ztrácejí konkurenceschop­nost. Ekologické zdanění je napříč Evropskou unií každým rokem přísnější a pro malé aerolinky se jedná o obrovskou finanční zátěž. V kombinaci s nepředvídatelnou poptávkou kvůli různým světovým krizím a rostoucí ceně ropy je to vražedná kombinace.

Vliv drahého paliva

Výdaje na palivo u společnosti Dan Air v průběhu letošního roku tvořily více než 40 % jejích provozních nákladů. Takto vysoký podíl je z účetního hlediska dlouhodobě neudržitelný a menší aerolinky nemohou promítnout zdražení kerosinu do cen letenek, protože by jim hrozil odliv pasažérů.

Tlak se začal reálně projevovat již v průběhu jarních měsíců roku 2026. Aerolinka kvůli rostoucím cenám leteckého paliva musela přehodnotit své strategické plány a odložila hned několik nových již dříve ohlášených linek. Vedení si uvědomilo, že zavedení nových tras by generovalo další provozní ztráty a přistoupilo tak k úsporným škrtům.

Jaká jsou práva cestujících

Navzdory formálně zahájenému insolvenčnímu řízení vedení aerolinky veřejnost ujistilo, že veškeré zakoupené lety budou vypraveny. Rumunská aerolinka tak nadále zajišťuje nasmlouvané linky třeba do Londýna, Dublinu, Bruselu, Milána či Boloně. Udržení provozu je pro společnost klíčové, neboť tím generuje hotovost potřebnou pro splácení dluhů. Odborníci proto varují, že cestující nemají rušit své letenky z vlastní iniciativy. Tím by totiž automaticky ztratili nárok na vrácení peněz či případnou finanční kompenzaci. Případné nároky totiž vznikají až v momentě, kdy dopravce nesplní svou povinnost cestujícího přepravit.

Pokud by aerolinka přestala své lety poskytovat, zákazníci mají oporu v platné legislativě EU. Vznikl by tak nárok na zajištění alternativního spoje nebo na plnou refundaci ceny letenky. Při oznámení kratším než 14 dnů pak navíc vzniká nárok na kompenzaci ve výši 250 až 600 eur v závislosti na délce plánovaného letu.

Komplikace mají v letošním roce i další aerolinie. Jako příklad lze uvést dopravce airBaltic, který doslova bojuje o holé přežití. Společnost za první pololetí roku 2026 vygenerovala ztrátu přes 128 milionů eur a požádala tak o ochranu před věřiteli. V září podala návrh na reorganizaci a ochranu před věřiteli další evropská aerolinka, a to AnimaWings.