Česko má téměř neznámý železniční okruh, na kterém se testují vlaky z celého světa
Středočeská krajina ukrývá celosvětový technologický skvost. Většina Čechů o něm přitom nemá sebemenší tušení. Jde o Zkušební centrum VUZ Velim u Cerhenic, které patří mezi významná a vyhledávaná železniční zkušební centra v Evropě. V tomto uzavřeném světě kolejí se každý den rozhoduje o bezpečnosti na železnicích i celkové budoucnosti drážní dopravy v celé Evropě.
Sledovat v Google Zprávách
Unikátní komplex provozuje akciová společnost Výzkumný Ústav Železniční (VUZ). Jde o dceřinou společnost Českých drah, pro které je takovým pomyslným pokladem a nejziskovější částí celého koncernu. Přední světoví výrobci zde pravidelně podrobují své lokomotivy a soupravy náročným testům bezpečnosti a rychlosti. Každý rok se na okruhu vystřídá až 20 různých výrobců a kapacita dráhy je podle dostupných informací rezervovaná i více než dva roky dopředu.
Od politického rozhodnutí po lámání rychlostních rekordů
Železniční technika zažívala po druhé světové válce prudký rozvoj. Již v 50. letech se ale ukázalo, že stále vyšší nároky není možné bezpečně testovat přímo v provozu. V roce 1959 proto na 6. konferenci ministrů dopravy států RVHP padlo zásadní rozhodnutí a v Československu tak vznikl první specializovaný polygon. Tehdejší představitelé se rozhodovali mezi šesti lokalitami, přičemž zvítězila lokalita Cerhenice.
Tento testovací polygon sloužil pro celý východní blok. Lokalita nabízela ideálně rovný terén a přímé napojení na klíčovou trať Praha–Kolín. Celá stavba vznikla pod vedením drážního výzkumníka Luďka Pilmana. První etapa byla zahájena v září roku 1960 a zahrnovala Velký okruh, čtyři silniční nadjezdy a zázemí. Ke slavnostnímu otevření došlo 5. července 1963 a již tehdy Pilman dimenzoval trať na rychlost přesahující 200 kilometrů v hodině. V roce 1965 byla dokončena kompletní elektrifikace a v roce 1971 přibyl ještě menší okruh uvnitř hlavní trati.
Díky prozíravému dimenzování se celý okruh používá dodnes. Velmi tomu pomohla také rozsáhlá modernizace z let 2009 až 2012. Ta trať přizpůsobila nejpřísnějším evropským normám TSI až do rychlosti 250 kilometrů v hodině. V roce 2017 byl pak okruh oficiálně určen jako zkušební dráha.
Železniční zkušební okruh Cerhenice
, ...
Kolbiště rychlostních rekordů
Cerhenický polygon dnes naplno využívají výrobci k testování limitů svých lokomotiv. Stejně tak tomu bylo i v minulosti. Například v roce 1964 zde pokořila “parní” rekord lokomotiva Albatros, která dosáhla rychlosti 162 km/h.
“Motorový” rekord na trati trhnul prototypový Kyklop. Ten zde v roce 1975 uháněl rychlostí 176 km/h. “Elektrický” rekord pak překonala lokomotiva Škoda E 469.3030 s rychlostí 219 km/h. Absolutní rekord si na cerhenickém okruhu drží souprava ČD Pendolino, která vytáhla rychlost až na 237,04 km/h.
Český železniční zázrak se světovou elitou na kolejích
Jak tedy dnes celé centrum vypadá? Skládá se ze dvou nezávislých zkušebních okruhů v oblasti mezi Velimí a Cerhenicemi. V jejich středu se pak nachází vesnice Sokoleč. Velký zkušební okruh měří přes 13 kilometrů. Tvoří ho spousta přímých úseků a mírných zatáček, takže se hodí na rychlosti od 210 do 230 kilometrů v hodině. Malý zkušební okruh má necelé čtyři kilometry, najdeme zde ostřejší zatáčky a vlaky zde jezdí v rychlostech od 80 do 115 kilometrů v hodině.
Okruhy ale neslouží jako “závodiště”. Výrobci zde testují například brzdy vlaků, simulují výpadky proudu, měří hluk nebo prověřují řidicí elektroniku. Na trati se testovaly ty nejlepší vlaky z celé Evropy. Na seznamu nechybí třeba slavné francouzské TGV Avelia Horizon, lokomotivy pro Eurotunel mezi Francií a Velkou Británií, italský rychlovlak ETR 500, německé lokomotivy Siemens Vectron či BR 102 pro DB Regio. Nechybí ani polské soupravy PESA (RegioFox) nebo známé jednotky Škoda RegioPanter a Stadler Flirt.
