Silničáři v předstihu hlásí, že jsou letos na první sníh připravení. Na dálnice pošlou chytré sypače, které používají i ve Skandinávii

Více peněz kvůli novým dálnicím

O sjízdnost dálnic se letos postará 800 zaměstnanců ŘSD ve 21 střediscích správy a údržby dálnic. Každé má na starosti zhruba 50 kilometrů. Do směn je zařazeno 650 řidičů a 150 dispečerů. Zbylé úseky dálnic a silnice I. třídy udržují pro ŘSD dodavatelské firmy. Na vlastní údržbu vynaloží ŘSD 150 milionů korun a dalších 800 milionů na platby dodavatelům. Loni na tyto položky vydalo 135 a 750 milionů korun. Podle mluvčího Jana Rýdla stojí za větším rozpočtem hlavně nové úseky: loni přibylo 67 kilometrů dálnic, letos to bude zhruba 40.

Chytré sypače

Novinkou v údržbě je systém, kterému ŘSD říká dynamická redukce posypu. Palubní počítače sypačů vybavených tímto systémem dostávají data z předpovědních systémů a dálničních meteostanic a podle nich pak samy určují, kolik soli použít a kde.

„Díky tomu se zautomatizuje a zpřesní jak množství posypu, tak i místa, kde ho použít. A to i s ohledem na možný vznik námrazy a srážek,“ popsal Rýdl. Běžný okruh zimní údržby měří 40 až 70 kilometrů a trvá dvě až tři hodiny. Mimo města je na něm podle ŘSD potřeba až 250 změn nastavení posypu, ve městech dokonce až 700. V nejnároč­nějších úsecích to vychází zhruba na jednu změnu každou půlminutu.

Proto ŘSD už několik let rozšiřuje sypače, které šířku a dávku posypu řídí automaticky podle polohy vozu a předpovědi počasí, aby nezůstal vynechaný žádný pruh. Letošní pilot na ně navazuje. Podobný princip zkoušelo dánské ředitelství silnic už kolem roku 2010. Švédský výzkum se státní správou silnic později odhadl, že plné nasazení by mohlo ušetřit 15 až 25 % nákladů na zimní údržbu. Řidiči tak mohou očekávat včasnější ošetření vozovky. Pokud předpověď ukáže, že na určitém úseku hrozí námraza, může ho sypač ošetřit ještě před jejím vznikem. Větší množství posypu přitom použije tam, kde je ho nejvíce potřeba, například na mostech. Letos se systém zkouší jen v okolí Prahy.

Minulou zimu silničáři a jejich dodavatelé spotřebovali přes 100 tisíc tun soli , ...

Chytré sypače vyjedou ze tří středočeských středisek: z Mirošovic na D1, z Poříčan na D11 a z Rudné na D5, v každém budou čtyři. ŘSD systém zatím vyzkouší na 12 z celkem 220 sypačů. Kolik soli tím systém ušetří, ŘSD zatím přesně neřeklo. Ve dvou střediscích silničáři letos vyzkouší navíc i nové břity pluhů, které mají lépe odklízet sníh a šetřit vodorovné dopravní značení.

Loni vyjel první sypač už v říjnu

Proč jsou silničáři připraveni už teď, ukazuje loňský začátek sezony. První sypač ŘSD vyjel 3. října 2025 kvůli mrazu na mostě Vysočina na 144. kilometru D1. Teplota vozovky tam druhý den ráno klesla na −2,6 °C. Silničáři tak vyjeli téměř o měsíc dřív, než začíná období zimní údržby. Sníh přišel až později, koncem října na horách a 9. listopadu i v Brdech. Celkově byla zima 2025/2026 podle Českého hydrometeorolo­gického ústavu devátá teplotně nadprůměrná od roku 1961. V takovém počasí pak hrozí spíš náledí a námraza, které vznikají lokálně a rychle. ŘSD proto letos pořizuje i čistě solankové vozy: solný postřik zabrání námraze na vlhké vozovce a sníží tím spotřebu soli.

Letošní sezona už začala. Kvůli sněhu vyjely sypače ŘSD poprvé v noci na 1. listopadu na Červenohorské sedlo, kudy vede nejvýše položený úsek silnice I. třídy v Česku. Meteorologové pro listopad očekávají střídání teplot kolem nuly a právě tehdy může mokrá vozovka přes noc namrznout.

Jak rychle musí silničáři zasáhnout

Ať už pojedete po úseku s chytrým sypačem, nebo ne, pravidla se tím nemění. Technika musí vyjet do 30 minut od zjištění námrazy. Od výjezdu sypačů pak mají silničáři na zajištění sjízdnosti dvě hodiny na dálnicích a tři hodiny na silnicích I. třídy a dopravně důležitých silnicích II. třídy. Vozovka tak nemusí být holá hned po začátku sněžení, proto rozhoduje i výbava auta. Jak je na tom vaše trasa, si ale můžete zjistit sami. Kudy sypače jely a kdy byl úsek naposledy ošetřený, ukazuje web udrzba.rsd.cz.