Praha plánuje vysokorychlostní trať přímo ve městě. Vlaky budou moci dosahovat rychlosti skoro 300 km/h

K celému projektu již nyní existuje podrobná dokumentace Správy železnic a veřejně dostupné jsou rovněž výstupy z procesu posuzování vlivů na životní prostředí nebo studie proveditelnosti. Nedávno se navíc příprava nové pražské vysokorychlostní železnice výrazně posunula, protože vláda schválila dílčí územní rozvojový plán. Vysokorychlostní trať Praha bude přímo navazovat na vysokorychlostní trať Polabí, která povede z Běchovic dále na východ směrem na Poříčany a propojí hlavní město s dalšími významnými dopravními uzly. 

Vysokorychlostní železnice přímo uvnitř Prahy 

Vysokorychlostní trať Praha, o které se ve zkratce běžně hovoří jako o VRT Praha, nebude představovat novou běžnou linku pražské městské dopravy, která je podobná tradiční městské železniční lince.

Při započtení sjezdů se bude jednat o přibližně 20 kilometrů dlouhou novostavbu, která bude součástí celorepublikové vysokorychlostní sítě a zároveň bude začleněna do pražského železničního uzlu. Bez sjezdů bude tato trasa dlouhá zhruba 13 kilometrů.  

„VRT Praha není jen součástí budoucí vysokorychlostní sítě. Je to zároveň důležitý kapacitní projekt pro celý železniční uzel Praha. Oddělení části dálkové dopravy od nejvytíženějších konvenčních tratí přinese větší prostor pro spolehlivější regionální, osobní i nákladní dopravu a zvýší odolnost železničního provozu při různých mimořádných událostech,“ konstatoval generální ředitel Správy železnic Tomáš Tóth. 

Celá páteřní síť vysokorychlostních tratí by měla propojit největší hospodářská a administrativní centra České republiky na ose Ústí nad Labem – Praha – Brno – Ostrava. Projekt je spolufinancován Evropskou unií, přičemž tratě by měly postupně začlenit i další významná města po celé Evropě.  

IMG-2

Technické specifikace: Rychlost až 270 km/h 

Co se týče technických specifikací, pravděpodobně nejzajímavějším konstrukčním údajem je maximální rychlost. Na oficiálních internetových stránkách je uvedena hodnota 270 kilometrů za hodinu, stejná je i maximální konstrukční rychlost. 

Nutno podotknout, že z aktuálních prohlášení o dráze vyplývá, že nejvyšší předpokládaná provozní rychlost by měla být 250 kilometrů za hodinu. Rychleji se tedy cestující pravděpodobně nesvezou, ačkoliv samotná trať svými parametry umožňuje vyšší tempo. 

Součástí projektu je rovněž napojení železniční stanice Praha-Zahradní Město na vysokorychlostní trať.

Vlaky na daném úseku využijí maximální rychlosti 200 kilometrů za hodinu, přičemž při průjezdu zastavěným územím se rychlost dále sníží na hodnotu, která je v souladu s běžným provozem vlaků ve městě a splňuje bezpečnostní požadavky. 

V jakém stavu se projekt VRT Praha aktuálně nachází? 

Příprava projektu VRT Praha se během posledních 4 let dočkala hned několika významných milníků. Vůbec nejaktuálnější je schválení Dílčího územního rozvojového plánu (DÚRP) vládou České republiky, ke kterému došlo dne 17. 8. 2026. 

„Schválení Dílčího územního rozvojového plánu VRT Praha je důležitým milníkem pro přípravu vysokorychlostní železnice v hlavním městě. Stát tím získává potřebnou ochranu území pro strategickou dopravní infrastrukturu. Připravované úseky vysokorychlostní železniční tratě jsou jedním z dílků skládanky řešení aktuálně již hraniční kapacity železničního uzlu Praha,“ informoval ministr dopravy Ivan Bednárik. 

Jak stojí přímo v tiskové zprávě, Ministerstvo dopravy přistoupilo k pořízení samostatné územně plánovací dokumentace s využitím možnosti, kterou státu dává novelizovaný zákon č. 416/2009 Sb. 

Se zahájením stavby se podle aktuálního harmonogramu počítá přibližně v roce 2030. Investiční náklady zatím známé nejsou, ale měly by se pohybovat nejméně v řádech několika desítek miliard korun. Celá páteřní síť pak může stát až 1,2 bilionu korun. Někteří členové vlády již dříve avizovali, že projekty celorepublikového významu budou mít přednost před dotováním oprav silnic II. a III. třídy. 

Praha se nedávno dočkala rovněž návrhu nové podoby zastávek MHD.