Emise v nákladní dopravě dále rostou, tuzemský vozový park stárne

Ačkoliv v celé Evropské unii dochází ke stále většímu tlaku na snižování emisí oxidu uhličitého i dalších skleníkových plynů a to hlavně v oblasti osobní dopravy, ta nákladní často zůstává stranou.

Jenže podle posledních dat Rakouského dopravního klubu VCÖ může být toto opomíjení chybou. Jak klub uvádí, od roku 1990 se emise z nákladní dopravy zvýšily o více než dvojnásobek, což v Rakousku vytvořilo jen za minulý rok 8,8 milionu tun oxidu uhličitého. Emise v samotné kamionové dopravě pak vytváří výrazně více emisí než celé dopravy jako celku.

Řešením může být doprava po železnici

VCÖ tak nyní vyzval k dalším opatřením pro snížení emisí právě v nákladní dopravě a to ať už přesunem části nákladu na železnici tak i modernizaci stávajících nákladních vozidel a jejich přechod na nízkoemisní či bezemisní pohony místo standardně používané motorové nafty.

Jak klub uvedl, od roku 1990 se emise z nákladní dopravy zvýšily o 112 procent, zatímco emise z dopravy osobní „pouze“ o 60 procent. V roce 1990 tak kamionová doprava tvořila 4,04 milionu tun CO2, v minulém roce to ale bylo již 8,8 milionu tun.

Nárůst nákladní dopravy je znát i na tuzemských silnicích

Už z těchto dat je tedy patrné, že nárůst emisí bude vyšší i v tuzemské nákladní dopravě. Vyšší emise ale vznikají i z důvodu stáří nákladních automobilů, které se na tuzemských silnicích pohybují. V roce 2014 tak po našich silnicích jezdilo 232 947 nákladních automobilů starších 10 let. V roce 2018 se ale toto číslo dramaticky zvýšilo na 410 618, což tvoří již velkou část počtu registrovaných nákladních automobilů u nás.

Jak uvádí zmíněný Rakouský dopravní klub, země by měly velmi rychle začít řešit změny v dopravě tak, aby bylo zajištěno co nejrychlejší snižování emisí skleníkových plynů na které má spalování motorové nafty velký vliv. Země EU by také měli zrušit daňovou úlevu na naftu a pomoci firmám s investicemi do moderní přepravy tak, aby se vyplatila. Jedině přechodem na nové modely dopravy můžeme dosáhnout dohod stanovených na Pařížské klimatické konferenci.

Přechod na ekologičtější paliva je stále zatím více znatelný u autobusové dopravy, ta stále častěji přechází na pohon CNG či provoz autobusů na baterie. I v kamionové dopravě vznikají postupně další projekty na nízkoemisní pohony, jakým je třeba LNG. Právě pro řidiče tahačů s tímto pohonem vznikla nedávno u Prahy samoobslužná plnička LNG.