Motorové vlaky končí: Česko nasazuje supertiché vodíkové soupravy. Už žádný smrad, hluk ani otřesy

Vodíkové vlaky využívají palivové články poháněné vodíkem, které vyrábějí elektřinu pro jejich provoz. Tyto články produkují elektrickou energii potřebnou pro pohon. V porovnání s klasickými soupravami nabízejí řadu výhod. 

Nasazení vodíkových vlaků bylo důkladně analyzováno

Testování vodíkových vlaků jako první u nás proběhlo na trati mezi Ústím nad Labem a Libercem, a to v rámci projektu Regionální vodíkové vlaky. Cílem projektu má být nasazení vodíkových vlaků na celkem 16 tratích po celé České republice. Hlavní smysl lze spatřit v ekologické šetrnosti tohoto řešení. Vodíkové vlaky totiž mají být v určitých lokalitách technicky, ekonomicky a environmentálně přijatelnější. Do ostrého provozu však vodíkové vlaky dosud nasazeny nebyly a vše je tedy zatím jen ve fázi studie, jejíž analýza byla zveřejněna na jaře loňského roku.

V rámci studie bylo identifikováno hned několik tratí, na kterých vodík slibuje výhody oproti naftovým a bateriovým jednotkám. Simulace přitom zohledňovala celkové náklady i výkon vodíkových, bateriových, dieselových a hybridních vlaků. Studie potvrdila, že na analyzovaných linkách existuje potenciál jak pro nasazení bateriových, tak i vodíkových vlaků. 

Vodíkové vlaky mají jezdit jen na některých tratích , ...

Snížení emisí skleníkových plynů 

Provoz vodíkových vlaků samozřejmě slibuje snížení emisí skleníkových plynů a zároveň zlepšení kvality ovzduší. Díky využití vodíkového pohonu dochází k úspoře emisí i v případě, že je vodík vyráběn pouze z produkce fotovoltaické elektřiny po dobu šesti měsíců. Za vodíkovým pohonem zůstává pouze vodní pára. 

Výsledky studie rovněž zmiňují, že nasazení vlaků s alternativními pohony umožní zajistit větší stabilitu jízdních řádů a podpoří rychlost dopravy. Pro cestující je pak hlavním benefitem výrazné snížení hluku. Vlak se rozjíždí plynuleji a tišeji. Cestující také necítí typické vibrace, které vznikají u dieselových motorů. 

Kdy a kde se vodíkových vlaků dočkáme

Podle odborníků se předpokládá, že by vodíkové vlaky v České republice mohly být v provozu již od roku 2030. 

Navržené tratě pro analýzu možného nasazení vodíkových vlaků jsou následující: 

• Kolín – Nymburk – Mladá Boleslav – Česká Lípa – Nový Bor – Rumburk – Šluknov

• Praha – Neratovice – Mladá Boleslav – Turnov – Liberec

• Pardubice – Jaroměř – Železný Brod – Turnov – Liberec

• Ústí nad Labem – Děčín – Česká Lípa – Liberec

• Praha – Zdice – Březnice – Písek – České Budějovice

• Olomouc – Krnov – Opava východ – Ostrava

• Brno – Okříšky – Jihlava

• Plzeň – Žatec – Chomutov – Most

• Zábřeh na Moravě – Jeseník – Krnov

• Kolín – Chlumec nad Cidlinou – Stará Paka – Trutnov

• Pardubice – Hradec Králové – Jaroměř – Starkoč – Trutnov – Svoboda nad Úpou

• Havlíčkův Brod – Jihlava – Kostelec u Jihlavy – Slavonice

• Pardubice – Chrudim – Žďárec u Skutče – Havlíčkův Brod

• Tábor – Písek – Strakonice

• Praha – Kladno – Rakovník

• Praha – Vrané nad Vltavou – Čerčany nebo Dobříš

Hlavní výhodou je nižší zátěž na životní prostředí , ...

S vodíkovými vlaky se setkáte i v zahraničí

Česká republika rozhodně není průkopníkem ve světě vodíkových vlaků. Tak například v Německu se s nimi cestující poprvé svezli již v roce 2018. Nahrazují zde dieselové soupravy na neelektrifikovaných tratích. Dalším příkladem může být Francie nebo Itálie využívající hybridní modely.