Baterie elektromobilů po pěti letech provozu: Test ukázal, kolik kapacity jim skutečně zbývá a jak moc se opotřebovaly

Společnost Ford zveřejnila data z reálného provozu více než 36 000 vozů Mustang Mach-E, která po pěti letech ukazují výrazně pomalejší úbytek kapacity akumulátorů. Na základě těchto dat mají baterie po pěti letech provozu překvapivě dobrý stav, degradují pomalu a vyvrací tak argumenty odpůrců automobilů o krátké životnosti akumulátorů i elektromobilů obecně.

Kolik kapacity reálně zbývá

Sledovaná flotila zahrnuje modely z roku 2021 a představuje první generaci masově vyráběných elektromobilů této značky. Za 5 let provozu pak v běžném provozu auta najela více než 3,2 miliardy kilometrů. To už je dostatečný nájezd pro posouzení stavu baterií a zahrnuje to i dostatečný vzorek vozidel z klasického provozu a nejen laboratorní testy či předpoklady.

Podle zveřejněných dat se trakční baterie udržely v průměru na 92 % své původní využitelné kapacity (State of Health). Průměrná degradace za prvních pět let provozu tak dosahuje pouze osmi procentních bodů. To představuje reálnou ztrátu asi 1,6 procentního bodu ročně a ani zdaleka se degradace baterie neblíží stanoveným záručním limitům od výrobce. Pro majitele elektromobilů to může být skutečně dobrá zpráva, protože to ukazuje na dlouhou životnost akumulátorů v autě. To je pozitivní nejen pro vlastníky aut, ale také i pro případné prodejce a zákazníky ojetých vozidel. I několik let starý vůz může být v pořádku s takřka plnou kapacitou baterie auta jako když sjede z výrobní linky.

Degradace akumulátorů v elektromobilech nebude tak rychlá, jaké byly původní odhady. , ...

Jak velké jsou rozdíly mezi auty

Statistické rozložení sledovaných vozidel ukazuje, že stárnutí bateriových článků probíhá u drtivé většiny produkce velmi konzistentně. Podle souhrnných výsledků analýzy se 95 % všech hodnocených vozů Mustang Mach-E nachází v rozmezí 87 až 97 % původní kapacity akumulátoru. Nejde tak o rychlý nebo skokový propad a díky tomu se výrazně nezkracuje ani dojezd na jedno nabití. Právě toto bývá největší strašák pro zákazníky ojetých elektromobilů.

Zbývajících pět procent vozidel leží mimo toto desetiprocentní pásmo, přičemž veřejné shrnutí automobilky Ford neobsahuje detailní popis této okrajové skupiny. Při nákupu ojetého elektrického vozu proto zůstává nezávislá diagnostika konkrétního akumulátoru nadále klíčovým krokem, neboť celkový průměr flotily nemusí odrážet specifické zatížení jednotlivého automobilu. Pořád tak platí jednoduché “důvěřuj, ale prověřuj”. K nákupu se vyplatí přizvat odborníka, který se zaměří na stav auta i na reálnou kapacitu akumulátorů ve vozidle.

Co se stane po 160 000 kilome­trech?

Na trhu ojetých elektromobilů jsou určité psychologické hranice, u kterých mají lidé obavy o stav vozidla. Často se uvádí, že jde o hranici 100 000 mil nebo 160 000 kilometrů. Právě tímto nájezdem nebo uplynutím osmi let od první registrace končí standardní tovární záruka společnosti Ford na vysokonapěťový akumulátor. U této záruky výrobce garantuje zachování minimálně 70 % původní kapacity. Je vhodné podotknout, že starší vozidla se staršími druhy akumulátorů měla poměrně rychlou degradaci baterií a ta by mohla odpovídat právě nastaveným záručním limitům Fordu. Jenže moderní systémy řízení baterií dokážou optimalizovat nabíjení, a tím prodlužovat jejich životnost.

Provozní data zveřejněná servery Autoblog a InsideEVS nicméně dokládají, že i po překonání hranice 160 000 km si baterie vozů Mustang Mach-E v průměru drží více než 90 % kapacity. Reálná kondice akumulátorů se tak po vypršení kilometrového limitu záruky pohybuje o více než 20 procentních bodů nad kritickou hranicí pro záruční výměnu. Zároveň se tak potvrzuje, že vozidla mají potenciál bezproblémového provozu po dobu 10 let bez zásadního omezení v dojezdu, tedy celkové kapacitě baterie. Elektromobil tak může být plnohodnotnou a dlouhodobou investicí a nejde jen o auto na pár let.

Jak lze životnost baterie prodloužit

Přestože moderní elektromobily disponují pokročilým systémem řízení teploty a ochrannými prvky nabíjení, chování uživatele má na tempo degradace akumulátoru přímý a zásadní vliv. Bateriím nejvíce škodí opakované a dlouhodobé ponechání vozu v extrémně vysokém nebo naopak velmi nízkém stavu nabití po delší dobu.

Občasné nabití akumulátoru na 100 % kapacity před delší trasou není pro životnost článků zásadní riziko. A to hlavně v případě, že řidič s vozidlem krátce po nabití vyjede na delší cestu. Aby se kapacita baterie nesnižovala příliš rychle, je vhodné se držet odborných rad. Především je to nabíjení do kapacity okolo 85 až 90 % kapacity, nežádoucí je pak vybíjení až na nulu a velice prospěšné je udržování dlouhodobého stavu nabití ideálně ve středním pásmu celkové kapacity. Moderní vozy mají i nabíjecí asistenty, kteří dokáží tyto hranice a limity sami hlídat.