Než vyrazíte na STK, zkontrolujte si světla. U deset let starých aut bývají nejčastějším důvodem neúspěchu

Mnoho řidičů si stále ještě pamatuje na dobu, kdy se sadou klíčů a chvilkou trpělivosti dokázali světla opravit sami. Modernější vozy však spoléhají na výbojky, projektorové moduly, senzory dosvitu a elektroniku, která výměnu svépomocí značně komplikuje. A aby toho nebylo málo, cena výměny v servisu je najednou dražší. 

Stálice mezi důvody, proč auto neprojde

Závady osvětlení se v drtivé většině statistik objevují jako jeden z nejčastějších důvodů, proč auta na STK propadnou. Dlouhodobě platí, že tímto typem kontroly neprojde zhruba šest procent vozidel, což v absolutních číslech znamená každoročně přes dvě stě tisíc aut – některé zdroje však uvádí, že trápí ještě násobně více vozů. 

Na kontrolách často vadí nesvítící brzdové světlo, nefunkční osvětlení RZ, špatně seřízené potkávací světlo, asymetrická intenzita nebo nesprávné barevné spektrum. Co bylo dřív otázkou pětistovky za žárovku a dvaceti minut na parkovišti, dnes na řadě modelů znamená cestu do servisu a fakturu na částku o jeden řád vyšší.

Důvody, proč se na správně fungujících světlech tolik bazíruje, jsou ale vcelku logické. Špatně svítící auto je nebezpečné nejen pro řidiče, ale také pro protijedoucí vozidla. Pokud máte například světla nasměrovaná příliš vysoko nebo asymetricky, hrozí oslnění protijedoucích řidičů. Rozhodně tedy počítejte s tím, že to techniky na STK bude zajímat. 

Špatně seřízená světla jsou problém i pro protijedoucí řidiče. , ...

Jakých aut se to týká nejvíce? 

Problémy se světly se nevyhnou snad žádné skupině automobilů, ale často je to komplikace zejména u aut se stářím kolem 10 let. Auta s rokem výroby někde kolem 2015 mají zcela běžně xenonové výbojky, bi-xenony, adaptivní AFS systémy, které natáčejí světlo do zatáčky, i automatickou korekci dosvitu. To všechno jsou skvělé technologie, dokud fungují. Jenže když se rozbijí, svépomocí je zkrátka opravíte jen velmi těžko.

Druhým faktorem, který hraje u aut se stářím kolem 10 let proti nim, je čas. Halogeny postupem let ztrácejí intenzitu, plasty světlometů matní a rozptylují světlo. Auto reálně svítí jinak, i když vy na první pohled nemusíte vidět žádný problém. Technici to však při měření uvidí hned.

Co se pokazí nejčastěji?

Pokud jde o modernější automobily, čeká na vás relativně pestrá paleta věcí, které se mohou pokazit. Problém může být třeba ve vypálené xenonové výbojce, což pro vás znamená nutnost návštěvy servisu a investici klidně kolem pěti tisíc. V lepším případě může být na vině jen špatné seřízení světel, což patří mezi nejlevnější závady – v takovém případě zaplatíte jen pár set korun. V neposlední řadě mohou být na vině také matné nebo zažloutlé světlomety. Existují sice různé lešticí sady, které mohou lehce pomoci, ale v případě starších automobilů může být jediným řešením pořízení nových krytů. 

Zatímco u starších automobilů si zkušení majitele vyměnili žárovky sami, u moderních vozů to obvykle nejde. , ...

Doma si poradíte málokdy

Pravděpodobnost, že světla dokážete opravit doma, je velmi malá i v případě, že s tím máte předešlé zkušenosti. Už jen samotný přístup k žárovkám je u novějších modelů často poměrně obtížný a je zapotřebí demontovat i jiné části auta, jinak se ke světlům vůbec nedostanete. 

Úkony jako seřízení světel pak doma neuděláte téměř nikdy. Sice existují zaručené triky, jako například nakreslit na zeď křídou rovnou čáru, ale výsledek bude jen horko těžko takový, aby vám na to technik na STK kývnul. 

Pokud máte tušení, že by s technickou kontrolou mohlo mít vaše auto problém, není úplně od věci si jej nechat zkontrolovat v servisu předem. V případě, že vám auto zkontrolují a případně rovnou navrhnou vhodné opravy, může být celý proces výrazně levnější, než když auto u kontroly propadne a následně budete teprve řešit, co s ním.