V Ostravě hledají provozovatele sdílených kol na další dva roky

Tak pohodlný a zdravý způsob dopravy, jakým jsou sdílená kola byste v tuzemských i světových metropolích jen těžko hledali. Díky široké dostupnosti a rychlejší přepravě než osobními automobily, ale i městskou hromadnou dopravou volí pro svou přepravu sdílená kola stále více lidí.

Právě rostoucí oblibu této dopravy zaznamenala i Moravskoslezská metropole Ostrava, tam nyní hledají nového provozovatele bikesharingu, který by měl tyto služby spolehlivě zajistit na další dva roky. S dopravou na sdílených kolech mají v Ostravě zkušenosti už více než dva roky.

Jen letos už lidé najezdili více jak 725 tisíc kilometrů

Už nějakou dobu v Ostravě běží i provoz systému sdílených kol z české dílny společnosti Rekola. Ta si účtuje 45 Kč za 60 minutovou výpůjčku. Jízdy navíc mohou využívat majitelé karet Multisport, kteří mohou využít dvou jízd do 60 minut denně zdarma.

V prvním roce službu ve městě využilo zhruba 16 tisíc uživatelů, kteří během sedmi měsíců provozu najezdili přes 130 000 kilometrů. V loňském roce už to během osmi měsíců bylo přes 35 000 registro­vaných uživatelů s 521 395 kilo­metry. A letos už uživatelé v provozu od začátku března do konce září najezdili přes 725 tisíc kilometrů. Nárůsty používání služeb sdílených kol jsou tedy rozhodně viditelné a občané si na službu postupně zvykají.

Prvních 15 minut zdarma, v sezóně až tisíc kol

Aby v Ostravě zájemce koncesi na provoz bikesharingu získal, musí dodat kola s nízkým nástupem, třístupňovou přehazovačkou, GPS lokátorem, košíkem v přední části či elektrickým zámkem. Provozovatel pak musí zajistit i opravy, distribuci kol po městě a zároveň i provozovat mobilní aplikaci, přes kterou se kola vypůjčují. Stojany na kola pak budou dále v režii města, které do nich umožní parkovat jak kola bikesharingu tak i jakákoliv další.

V Liberci se chystali na elektrokola, nakonec nemají ani ta běžná

Právě v Liberci byl systém kritizován za kola odložená na nevhodných místech. Nebyl tak problém najít kola připoutaná k semaforům či sloupům i takovým způsobem, že bránila v průchodu maminek s kočárky či průjezdu invalidních vozíků. Město tak po dohodě s provozovatelem určilo, že bude možné kola parkovat pouze do označených stojanů. Těch ale bylo po městě příliš málo a kola tak byla často nedostupná či je naopak nebylo kam zaparkovat kvůli přeplněnému stojanu. Počet výpůjček tak i kvůli změně systému meziročně klesl, což bylo kritiky služby vítáno jako podnět k ukončení služby.

Poskytovatel kol v Ostravě se tak v nejbližších dvou letech nezmění a cyklisté si nebudou muset zvykat na změnu kol či aplikace.