Čínské elektrobusy zaplavují města a vytlačují klasické autobusy. Lidem dochází trpělivost a sepisují proti nim petice

Ačkoli elektrobusy v Česku postupně přibývají, ve srovnání se zeměmi Evropské unie (EU) jich u nás zase tolik nejezdí, a to i přes zjevné výhody. Nejenže jsou tato vozidla (hlavně při nižších rychlostech) tišší, ale zároveň jsou označována za ekologická a ekonomická. Tuzemské dopravní podniky i proto stále častěji vypisují na elektrobusy soutěže. V některých z nich válcuje konkurenci jeden z čínských gigantů, který se těmito dopravními prostředky zabývá. Přesto ale zakázky nezískává.

Gigant i přes skvělou nabídku „ostrouhal“

Dopravní podnik Ostrava na konci července uzavřel soutěž na dodávku 70 nových elektrobusů. Vítězná nabídka polské společnosti Solaris má hodnotu téměř 900 milionů korun. Jedná se přitom o vůbec největší dokončený tendr na elektrobusy v Česku. Zajímavější je ovšem skutečnost, že v soutěži nabídla nejnižší cenu ze všech čtyř výrobců čínská automobilka BYD. Ostravský dopravní podnik ji ovšem vyloučil, takže zakázku i přes tuto skutečnost nakonec nezískala.

Proč byl BYD Europe vyloučen? Podle zadavatele pro nedodržení požadavku na celkovou obsaditelnost vozidla a nesplnění požadavku na řešení stanoviště řidiče, z čehož plynou i nesprávně deklarované hodnoty parametru „šířka prostupu u 1. dveří“. Automobilka BYD přitom byla nejlevnější i v soutěži v Děčíně, kde ovšem zakázku rovněž nedostala. Dopravní podnik města Děčína zde totiž dokonce vítěze vůbec nevyhlásil a veřejnou soutěž nakonec zrušil.

Jsou čínské elektrobusy bezpečné?

Už vloni na začátku roku platilo, že každý druhý nový autobus v EU jezdil na elektřinu. Největšími výrobci elektrobusů jsou obecně čínští výrobci Yutong a právě BYD. Mnohá jejich vozidla přitom jezdí i v evropských městech. Ačkoli například předloni ve švýcarském Davosu vybrali namísto elektrobusů klasické naftové autobusy, například společnost Yutong France dodá městu Curych osm nových elektrobusů. Do provozu mají být uvedeny do poloviny příštího roku.

V některých evropských městech už rychlý nástup čínských elektrobusů vyvolává odpor. Kritici upozorňují na bezpečnost, závislost na čínských technologiích i vytlačování evropských výrobců. Nespokojenost se dostala i k peticím – například v Londýně vznikla petice požadující přehodnocení nasazování čínských autobusů BYD BD11 na linkách veřejné dopravy.

Čínské elektrobusy jezdí například v Dánsku , Roland...

Čínské elektrobusy ale jezdí i v dalších evropských zemích. A doprovázejí je kontroverze. Autobusy Yutong se totiž například na konci loňského roku hodně řešily v Norsku a Dánsku poté, co vyšlo najevo, že čínský dodavatel měl vzdálený přístup k aktualizaci softwaru a diagnostice k řídicím systémům, což by mohlo být zneužito k ovlivnění provozu autobusů. Dopravci reagovali zavedením firewallů a přísnějšími požadavky na kybernetickou bezpečnost u budoucích nákupů.

Chtějí Češi jezdit v čínských elektrobusech?

Názory se různí. Někteří lidé, kteří v nich jeli, uvádějí, že jsou skutečně tiché a pohodlné. Minimálně ve srovnání s klasickými dieselovými autobusy. I proto někteří Češi kroky tuzemských dopravních podniků směrem k čínským elektrobusům nechápou. „Pro Švýcary jsou čínské autobusy v pořádku, ale česká města raději zruší tendr, než aby pořídila busy o jeden milion za kus levnější než od evropského výrobce,“ uvádí jeden z diskutujících na webu Zdopravy.cz.

Další diskutující ovšem nesouhlasí a připomínají bezpečnostní riziko: „Stačí, aby byla v autobuse SIM karta (dnes běžné kvůli aktualizacím) a výrobce může (na rozkaz Číny) autobus na dálku vyřadit z provozu nebo způsobit nehodu“. Rozebírá se ale i otázka kvality. „Čínská vozidla jsou vyráběna jako spotřební zboží, které se při větší poruše prostě vyhodí a nahradí novým. Takže ona ta nízká cena je jen zdánlivá, pokud ji rozpočítáme na životnost vozidla, tak už čínské vozy nevítězí.“