Elektromobilita bez hysterie: Majitel ukázal reálné náklady po pěti letech a vyvolal bouřlivou diskuzi

Co říkají ti, co zažili pět let s elektromobilem

Majitelé, kteří nabíjejí doma a jezdí hodně, jsou spokojení, ti ostatní méně. Jeden z majitelů Tesly Model S uvádí, že po 190 000 kilometrech řešil pouze tři placené opravy a servis ho vyšel levněji než u srovnatelného vozu se spalovacím motorem. Zkušenost majitele však vyvolala mezi řidiči bouřlivé reakce.

Zatímco část diskutujících upozorňovala na nízké servisní náklady a úsporu za palivo, jiní namítali, že do podobných srovnání je potřeba zahrnout také vyšší pořizovací cenu vozu, případnou výměnu baterie nebo ztrátu hodnoty při dalším prodeji. U některých modelů totiž může rozdíl v pořizovací ceně oproti srovnatelnému spalovacímu vozu přesahovat i 200 tisíc korun, což celkovou ekonomiku provozu výrazně ovlivňuje.

Právě proto nestačí sledovat pouze účty za elektřinu nebo servis. Pro lepší představu jsme sestavili jsme pro vás orientační náklady za 5 let a 75 000 km. Majitel Škody Elroq, který nabíjí doma, zaplatí na provozu přibližně 90 000 – 95 000 Kč a majitel srovnatelného benzinového auta kolem 233 000 – 248 000 Kč. Rozdíl ve prospěch elektromobilu je zhruba 140 000 – 155 000 Kč. Jenže to je teprve polovina příběhu.

U Nissanu Leaf patří baterie k nejlevněji vyměnitelným , ...

Úspora versus pořizovací cena

Základní výbava Škody Elroq, nejprodávanějšího elektromobilu v Česku, startuje na 799 000 Kč. Ostatní běžně dostupné modely začínají zhruba na 965 000 Kč, Hyundai IONIQ 6 na 1 159 990 Kč. Srovnatelně vybavená Škoda Octavia Combi 1.5 TSI se pohybuje kolem 700 000 – 750 000 Kč. Rozdíl se podle zvolených modelů a výbav může pohybovat od zhruba 100 000 Kč výše a u dražších elektromobilů už může jít o několik set tisíc.

Při roční úspoře kolem 25 000 – 30 000 Kč na palivu a servisu trvá vyrovnání 10 a více let, tedy za předpokladu, že nabíjíte hlavně doma.

Dobíjení elektromobilu má různé tarify

Při domácím dobíjení a průměrné ceně elektřiny vychází 100 km jízdy elektromobilem přibližně na 100 Kč. Benzinové auto oproti tomu při ceně paliva přes 40 Kč za litr a průměrné spotřebě 6 litrů vyjde na zhruba 240 Kč za 100 km. To je více než dvojnásobek. Část lidí žijících v bytech ale nemá jednoduchý přístup k domácímu nabíjení, takže pro ně výpočet s levným domácím proudem platit nemusí.

Domácí nabíjení vychází přibližně na 100 Kč za 100 km , ...

Nabíjejí veřejně, a tam se ceny výrazně liší podle provozovatele, tarifu, výkonu stojanu a registrace. Na běžné AC nabíječce se ceny pohybují kolem 8–11 Kč za kWh, na rychlých DC stojanech od 11 do 13 Kč za kWh. Na ultrarychlých nabíječkách nebo při roamingu u jiných provozovatelů se může cena vyšplhat na 20–26 Kč za kWh a při takové sazbě vychází 100 km až na 300 Kč.

Servis elektromobilu je méně častý, ale ne levnější

Elektromobil sice putuje do servisu méně často a na spotřebním materiálu tam ušetří, ale hodina práce tam stojí mnohem víc. Zkušenosti majitelů naznačují, že hodinová sazba může být až dvojnásobná.

Automechanik specializující se na elektromobily má jasno: Kdo tvrdí, že jejich servis je levnější, neříká celou pravdu. Aby servis mohl elektromobil vůbec přijmout k opravě, musí mít speciálně vyškolené mechaniky, certifikované pracoviště a speciální nářadí. To vše jsou nemalé investice, které se promítají do hodinové sazby. Vyšší náklady na opravy se ale nepromítají jen do servisu, havarijní pojištění elektromobilu vychází ze stejného důvodu výrazně dráž než u spalovacího vozu.

Největší neznámou v celé kalkulaci je baterie

Cena nové baterie pro elektromobil ve třídě kompaktního SUV nebo sedanu se pohybuje v řádu stovek tisíc korun. Je však potřeba dodat, že většina majitelů během prvních let provozu takový zásah neřeší a výrobci běžně poskytují na baterie záruky. U Nissanu Leaf je to kolem 200 000 Kč, u Š­kody Enyaq přes 450 000 Kč, u Audi e-tron přibližně 750 000 Kč. Tato čísla jsou orientační a rychle se mění.

Baterie postupně ztrácí kapacitu, podle dat z reálného provozu se degradace pohybuje v jednotkách procent ročně. Za dožitou se baterie považuje tehdy, když kapacita klesne pod 70–80 % původní hodnoty. Pro kupce nového auta je toto riziko do velké míry kryto zárukou, například Hyundai poskytuje na baterii záruku 8 let, nebo 160 000 kilometrů.