Dálnice D1 má konečně nový povrch a je už známý termín, kdy se zruší uzavírka a obnoví provoz

Nový pás ve třech pruzích

Rozšířený úsek měří zhruba kilometr a půl a leží mezi kilometry 196 a 197,5 na D1, přímo v křižovatce Brno-jih. Ředitelství silnic a dálnic (ŘSD) o uplynulém víkendu dokončilo asfaltové vrstvy na pásu ve směru na Ostravu. Provoz na nový jízdní pás chce převést do konce listopadu, přesné datum ale zatím nezveřejnilo. Stavbaři tím podle ŘSD dokončují první polovinu stavby.

Uzavírka do konce listopadu

Od 3. října mohou řidiči od Prahy využívat novou rampu z D1 na D2 směrem na Bratislavu. Pro řidiče od Bratislavy nebo Břeclavi se ale ve stejný den situace zkomplikovala: uzavřel se sjezd z dálnice D2 na D1 směrem právě na Ostravu. Právě tudy přitom jezdí řidiči, kteří míří od Slovenska či Rakouska na Olomouc nebo Ostravu. ŘSD ho plánuje znovu otevřít 28. listopadu.

Do konce listopadu tak ještě platí objízdné trasy. Osobní auta mohou od Modřic pokračovat po Vídeňské ulici a na D1 najet exitem Brno-centrum na 194. kilometru. Druhá varianta vede z D2 ulicemi Hněvkovského, Černovickou a Ostravskou na exit Brno-východ na 203. kilometru. Aby objížďky zvládly vyšší provoz, vznikly na silnici II/152 dva provizorní kruhové objezdy a dvě křižovatky řízené semafory.

Nákladním autům ale ŘSD doporučuje sjet z D2 už u Břeclavi a na Ostravu pokračovat spíše po silnici I/55 přes Veselí nad Moravou a dál po dálnici D55.

Proč se křižovatka přestavuje

Křižovatkou projede podle ŘSD denně až 80 000 vozidel a velkou část z nich tvoří tranzitní kamionová doprava. Jde mimo jiné o nákladní auta, která míří z Polska či Slovenska na jih Evropy. Původní podoba už takovému náporu provozu nestačila a na nájezdu z D2 na D1 se pravidelně tvořily dlouhé kolony.

Generální ředitel ŘSD Radek Mátl při zahájení stavby v roce 2025 uvedl, že velké brněnské křižovatky Brno-centrum a Brno-jih už svým uspořádáním kapacitně nevyhovují a bude třeba je přizpůsobit.

Přestavba za 3,2 miliardy korun bez DPH proto nyní mění tvar celé křižovatky. Dnes má podobu takzvaného čtyřlístku: řidiči odbočují vlevo přes čtyři smyčky, mezi kterými se na velmi krátkém úseku proplétají auta najíždějící na dálnici s těmi, která z ní sjíždějí. Nově zůstanou jen dvě smyčky a podle Mátla vzniknou mezi D1 a D2 přímé větve a rampy, takže se auta budou křížit méně. Stavbu provádí sdružení firem OHLA ŽS, Swietelsky a Hochtief. Zahrnuje 14 mostů, z toho sedm přímo na dálnicích D1 a D2.

Dálnice D1 se v tomto místě rozšíří na tři pruhy v každém směru. Součástí výstavby jsou mimo jiné i protihlukové stěny vysoké až šest metrů a nový typ asfaltu, který lépe tlumí hluk z provozu. O jakou směs přesně půjde, ŘSD nezveřejnilo. Takzvané nízkohlučné asfalty mají obecně pórovitější povrch, který část hluku pohltí přímo u zdroje. Zkušenosti s nimi přitom nejsou jednoznačné: některé správy silnic si stěžují na krátkou životnost a náročnou údržbu, jinde je zase chválí.

Druhá polovina stavby

Jakmile provoz do konce listopadu přejde na nový pás, stavbaři se přesunou na polovinu dálnice ve směru na Prahu. Práce začaly už v říjnu 2025 a smluvní doba je 25 měsíců, stavba má tak skončit v listopadu 2027. Řidiče proto omezení čekají ještě zhruba rok. ŘSD se přitom po celou dobu snaží udržet D1 průjezdnou ve dvou pruzích v každém směru. Na stavbě se pracuje nepřetržitě. Jak přesně bude vypadat doprava na pražské straně, zatím nezveřejnilo.

Ředitelství má s D1 velké plány a křižovatka je jen jednou z etap rozšiřování dálnice kolem Brna. Jako první se na šest pruhů rozšířil úsek mezi exity Brno-centrum a Brno-jih. Podle plánů ministerstva dopravy by měl mít šest pruhů celý zhruba 30 kilometrů dlouhý úsek mezi Kývalkou a Holubicemi, a to přibližně do roku 2032. Část tranzitu by navíc z D1 měly do budoucna odvést také nové dálnice D35 a D55.