D1 se na tři roky promění ve staveniště. Velké omezení má zasáhnout 25 kilometrů dálnice

V současné době se chystá velké dopravní omezení. D1 se totiž na tři roky promění ve staveniště a velké omezení zasáhne 25 kilometrů této dálnice. Nebude to ovšem tak rozsáhlé, jak by se na první pohled mohlo zdát. Změna se totiž týká rozšiřování současné čtyřproudé dálnice.

Plánované rozšiřování dálnice D1 u Brna

Rozšíření dálnice D1 u Brna na 6 pruhů je sice v plánu, ale ještě se příliš neví, jak bude realizováno. V tomto ohledu se nabízí hned několik možností. Jednou z nich je zavést omezení na celých 25 kilometrech a provést práce najednou. Další možností je pak rozplánování do jednotlivých úseků, což by bylo spojeno s omezením v daném úseku každý rok či dva. S druhou variantou příliš nesouhlasí generální ředitel Ředitelství silnic a dálnic: „Já si myslím, že ten zásah je lepší udělat najednou a větší než to tady rozfázovat do jednotlivých úseků a každý rok nebo dva tam mít omezení, protože jakékoliv omezení okamžitě způsobuje problémy. Takže si myslím, že tato cesta je pro řidiče určitě lepší než ta omezení dělat po dobu třeba 8 nebo 10 let po sobě.“

Jaké jsou vize ohledně probíhajících prací

V lepším případě by mohlo být hotovo do dvou až tří let od započetí stavebních prací. Záležet ovšem bude na penězích. V současné době není jisté, zda budou mít silničáři na takto velké tendry v hodnotě miliard korun peníze. Do konce letošního roku by ale mělo být známo finální rozhodnutí, tedy ve chvíli, kdy projektanti vše do detailů navrhnou. Silničáře ovšem tak trochu tlačí čas, protože některé z dálničních mostů jsou již v téměř katastrofálním sta­vu.

Rozšiřování dálnice D1 na šestipruh v okolí Brna představuje pro řidiče v letech 2025 až 2027 zásadní dopravní komplikaci. , ...

Důležité informace o tomto projektu

Rozšiřování dálnice D1 na šestipruh v okolí Brna představuje pro řidiče v letech 2025 až 2027 zásadní dopravní komplikaci. Konkrétní oblastí, která má být rozšířena na šest pruhů (3+3 pruhy v každém směru), je úsek Kývalka-Holubice. Většina odborníků se shoduje na tom, že je nejlepší volbou provést vše najednou a zkrátit tak celkovou dobu nepříjemných dopravních komplikací. Veškeré náklady spojené se stavebními pracemi se odhadují na 3,2 miliardy korun bez DPH. 

Během stavebních prací se musí řidiči obrnit trpělivostí

Během stavebních prací se na D1 jezdí ve dvou pruzích v každém směru, ale i přesto se musí řidiči obrnit trpělivostí z důvodu významných dopravních omezení. K tomu měl již v minulosti výhrady Martin Felix ze Sdružení automobilových dopravců Česmad Bohemia. Kritizoval, že i přes omezený provoz na komunikacích v Česku platí dopravci plné mýtné. Podle něj zde řidiči ztrácejí hodiny v kolonách, firmy zase výkony a s tím související tržby. „Je sice zachován provoz ve více pruzích, ale vjezd do levého je kamionům zapovězen,“ poznamenal.

Co zajistí úprava dálnice na 6 pruhů

Úprava na 3+3 pruhy na D1 by měla umožnit efektivnější rozdělení dopravy. Zároveň by se měla zkrátit doba průjezdu a zvýšit bezpečnost. Nové sjezdy a nájezdy byly navrženy tak, aby byla doprava plynulejší než doposud. Součástí stavby navíc budou protihlukové stěny ve výšce až 6 metrů. Ke stavbě se také využije méně hlučný typ asfaltu. Navíc se do budoucna počítá se možným rozšířením ramp a připojovacích pruhů, což by ještě více navýšilo kapacitu. Některé z nových dálničních tahů navíc zásadně zkrátí cestu mezi Čechami a Moravou. Ne vždy se ovšem stavební práce v rámci dálnic vydaří tak, jak mají. Například jeden z frekventovaných úseků se musel zavřít z důvodu zvlnění povrchu.