Revizoři v Praze přiznávájí, že změna nastupování do autobusu nahrává jízdě na černo, které dokáží jen těžko zabránit

Zavedení nástupu všemi dveřmi u příměstských autobusů Pražské integrované dopravy je na jednu stranu velký úspěch, protože zbavilo řidiče desítek každodenních kontrol a zkrátilo čas, kdy autobus stojí v zastávkách. Revizoři přiznávají, že dnes jsou kontroly pouze namátkové a kvůli nízkému počtu revizorů není možné zkontrolovat všechny spoje. Nový způsob odbavení tak podle nich nahrává jízdě načerno, které se daří zabránit jen obtížně

Jak celý systém funguje? 

Do 31. července 2025 v příměstských autobusech platilo, že každý cestující musí nastoupit předními dveřmi a ukázat řidiči jízdenku. Kdo ji neměl, mohl si ji od řidiče v hotovosti koupit. Prakticky to ale znamenalo, že na vytížených linkách vznikaly u předních dveří fronty a řidič musel zastávat ještě pozici pokladního. Autobus tak s každou přeplněnou zastávkou nabíral další a další zpoždění. 

Od srpna minulého roku se však situace na mnoha linkách změnila, protože cestující si mohou vybrat kterékoliv dveře a nastoupit s předem zakoupenou jízdenkou. Kontrola pak přechází z řidiče na revizory, kteří v autobusech kontrolují jízdné náhodně. 

Jak uvádí samotní radní Středočeského kraje v oficiálním vyjádření, „Podíl cestujících bez platného jízdního dokladu se sice mírně zvýšil z původních cca 2,5 % na necelých 6 %, tato hodnota je však pod kritickou hranicí. Aby se minimalizovalo riziko úniku tržeb, které se u nové vlny 51 linek odhaduje na cca 17,9 milionu korun ročně, dojde k posílení přepravní kontroly IDSK.”

I když se zkrátila doba, kterou autobus stráví v zastávkách, přibylo cestujících bez platného dokladu. , ...

Slabina, o které všichni vědí

Zavedení tohoto systému vyvolává spoustu pozitivních ohlasů a ani počet cestujících bez jízdenky není tak vysoký, kolik se možná původně očekávalo. Pravdou ale je, že počet revizorů je tristní. Zatímco Dopravní podnik hl. m. Prahy zaměstnává kolem 150 revizorů, Integrovaná doprava Středočeského kraje (IDSK) jich měla pouze 13. Situaci momentálně částečně řeší výpomoc revizorů z Dopravního podniku Praha i plánovaný nábor nových posil. Plat revizora se s výkonovými odměnami může vyšplhat až na 75 000 Kč měsíčně. Přesto se pozice plní jen pomalu. 

Jezdit načerno se nevyplatí

V rámci Středočeského kraje došlo se zavedením nového systému nástupu také ke zvýšení pokut za jízdu bez jízdenky, aby se lidem snížila motivace nezaplatit. Pokuta na místě se tak může vyšplhat až na 1500 korun a kromě samotné pokuty musí cestující zaplatit i cenu jízdného. To v případě dospělého vychází na 46 Kč a případná pokuta tedy představuje cca 34násobek toho, co byste zaplatili za jednu základní jízdenku. 

Při jízdě na černo můžete dostat pokutu ve výši až 1500 Kč. , ...

A jak je to jinde? Lucembursko na to jde obráceně 

Zatímco Česko posiluje kontroly a zpřísňuje pokuty, existují země, které na to jdou přesně obráceně. Například Lucembursko od března 2020 představuje první zemi na světě, kde je veškerá veřejná doprava zdarma. Platí to nejen pro místní, ale i pro turisty a nezáleží, jestli jedete vlakem, autobusem nebo tramvají. 

Cílem tohoto opatření bylo eliminovat každodenní dopravní zácpy, protože do práce tam dojíždí každý den téměř 200 tisíc lidí z Francie, Belgie i Německa. Po pěti letech se však ukázalo, že zácpy sice nezmizely, nicméně počet lidí využívajících tramvaj se zdvojnásobil a systém dnes funguje i nadále. Pro potřeby České republiky je však plošně nepoužitelný, takže na jízdu zadarmo můžeme alespoň prozatím zapomenout.