Praha se připravuje na spuštění autonomních tramvají bez řidičů. Už se rýsuje, kdy by mohly svézt první cestující

Příprava na autonomní hromadnou dopravu začíná dlouho předtím, než se vůbec jakákoliv první vozidla dostanou do reálného provozu. Ohledně zavedení kolejových vozidel, která se řídí sama, už se však zahajují inten­zivní diskuse, setkávají se zástupci klíčových institucí a chystají se také legislativní změny, které musí zavedení nové technologie nutně předcházet. „Téma autonomní mobility se začíná otevírat,“ potvrdil mluvčí společnosti Operátor ICT Vladimír Bláha. 

Technologie už existují, legislativa ne 

Už dnes se však některé technologie potřebné pro automatizaci tramvajové dopravy testují, nebo dokonce aktivně využívají. Například nové pražské tramvaje Škoda ForCity Plus 52T dodávané společností Škoda Transportation už disponují některými prvky autonomní dopravy, jako je technologií LiDAR a HD kamerami. 

Ty v kombinaci s přesnou lokalizací tvoří tzv. antikolizní systém, který má účinně předcházet nehodám na tratích. Tyto tramvaje tak zvládají detekovat překážky s přesností na 10 cm, poskytovat včasná varování nebo aktivovat záchrannou brzdu. Podobné prvky mohou být pro budoucí plnou automatizaci vozidel stěžejní. 

Škoda Group už navíc od roku 2025 testuje koncept Smart Depot ve finském Tampere. Jedná se o autonomní depo, kde se tramvaje samostatně v uzavřeném prostoru pohybují mezi stanovišti a zvládají vše od reakcí na překážky přes průjezd myčkou až po přesun na údržbové koleje. Jejich technický stav monitoruje umělá inteligence. Sama Škoda označuje autonomní provoz tramvají v depu za první krok na cestě k plně autonomním vozům v městském provozu. 

Na pomezí středních a východních Čech také vznikla experimentální železniční dráha. Na takzvané Kopidlnce technologická společnost AŽD testuje provoz motorového vozu s názvem Edita. I když je tento vlak, ve kterém se dokonce mohou svézt i cestující, plně autonomní, stále v něm sedí také strojvedoucí. Ten na vlak dohlíží a v případě potřeby je kdykoliv připraven převzít řízení. Přítomnost strojvedoucího zatím vyžaduje česká legislativa. Technologie AŽD je totiž napřed před současnými zákony, které ještě neumožňují, aby se autonomní vůz pohyboval zcela bez lidského dohledu.

Autonomní vlak Edita jezdí po experimentální trati v úseku Kopidlno – Dolní Bousov , E235JREMU, CC...

Termín spuštění automatizované kolejové dopravy

Pro provoz automatizovaného metra přitom už potřebná legislativa existuje a Dopravní podnik hl. m. Prahy ho plánuje zavést na linkách C a D. Pro vlaky a tramvaje se však pravidla teprve chystají. Na jejich vzniku pracuje Drážní úřad, který chystá změnu zákona o drahách společně s konkrétními bezpečnostními požadavky pro provoz tramvajových nebo vlakových vozů bez strojvedoucího. Jejich součástí má být podle ředitele technické sekce Radka Šafránka například zajištění nástupišť nebo kontrola rychlosti. Návrh Drážního úřadu by měl být zhruba do roka předán Ministerstvu dopravy. 

V oblasti tramvajové dopravy je však podle Vladimíra Bláhy zavedení autonomní dopravy ještě otázkou několika dalších let. O automatizované kolejové dopravě budeme podle něj moct mluvit nejdříve po roce 2030. Kdy přesně by však měla první autonomní tramvaj bez řidiče vyjet na koleje, zatím není jasné. Stěžejní bude průběh vývoje dalších technologií, a především nutná legislativní příprava. 

Podle technického ředitele Digital ve Škoda Group Jana Hušáka je limitem také prostředí města s vysokou hustotou provozu, kde se tramvaje musí pohybovat mezi chodci a osobními automobily. „Když se někdo zastaví před tramvají, tak se v autonomním režimu nerozjede,“ uvedl.