Bagry během jediné noci srovnaly se zemí dva pražské mosty. Důvodem je rozšíření vytížené dálnice

I když s sebou práce na silnici přinášejí pro řidiče různá omezení provozu, z dlouhodobého hlediska znamenají mimo jiné zlepšení podmínek pro cestování. Velmi často se dálnice rekonstruují kvůli rozšíření pruhů, přičemž se to může dotknout i existujících mostů. To je právě případ Pražského okruhu.

Co se děje

Pražský okruh patří mezi nejvýznamnější dopravní stavby v České republice. Rozvádí tranzitní a příměstskou dopravu po okraji hlavního města a denně ho využívá opravdu velké množství řidičů a řidiček. Není proto divu, že jeho kapacity přestaly stačit a postupně se pracuje na jeho rozšíření.

Konkrétně v tuto chvíli probíhají práce na velmi vytíženém úseku D0 mezi sjezdy Slivenec a Ořech. Úsek patří mezi tři nejvytíženější úseky české dálniční sítě a zároveň je nejstarší částí Pražského okruhu. Řidiči a řidičky ho využívají už od roku 1983. Proto bylo rozhodnuto o jeho rozšíření celkem na šest pruhů (3 + 3 pruhy). Výsledky loňského sčítání totiž ukázaly, že tímto místem projede na 86 000 aut denně – v pracovní dny se jedná bezmála o 93 000, během víkendu pak o zhruba 69 000 aut.

K zemi šly mosty v ulicích K Austisu a K Zadní Kopanině. , Ředitelství...

Rozšíření na tři pruhy v jednom směru tedy významně přispěje k plynulosti dopravy. S tím souvisí i demolice dvou mostů, které musí rozšíření dálnice ustoupit. „Tyto dva mosty nad Pražským okruhem na západní části tam, kde budeme rozšiřovat dálnici D0, musíme postavit znova. Ne proto, že by byly ve špatném technickém stavu, ale proto, aby se pod ně šestipruhový Pražský okruh D0 vešel.,“ objasňuje situaci mluvčí Ředitelství silnic a dálnic Jan Rýdl.

Mosty musí pryč

K odstranění mostů přitom mělo dojít už v červnu letošního roku. Rozsáhlou stavební akci ovšem zastavily nepříznivé geologické podmínky, kvůli kterým se příprava akce protáhla o pět týdnů. Nový termín byl stanoven na noc z 18. a 19. července. Teh­dy se provoz na dálnici zcela zastavil, a to od 19:00 do 11:00 následujícího dne. K demolici mostů z 80. let minulého století bylo potřeba zhruba 80 strojů těžké techniky. Jednalo se o poměrně náročnou akci, i proto byly mosty pro automobilovou dopravu uzavřeny od poloviny května.

„Bavíme se tu o několikaměsíční přípravě v podstatě stovek odborníků, protože demolujeme dva mosty naráz, máme na to 16 hodin a musíme to stihnout do otevření dálnice,“ přiblížil pozadí demolice mluvčí stavební firmy Ondřej Šuch. Bezprostředně po skončení demolice také dělníci pracovali na přípravě staveniště tak, aby bez výrazného narušení silničního provozu mohlo postupně dojít k výstavbě nových mostů.

Není bez zajímavosti, že jeden z původních mostů už byl v minulosti kvůli svému havarijnímu stavu rekonstruován. Celková částka za opravu se v roce 2021, kdy k ní došlo, vyšplhala na 26 milionů. Už tehdy se ovšem vědělo, že v budoucnu zřejmě dojde k demolici mostu, nicméně tehdy akce ještě nebyla oficiálně schválena.

Demolice probíhala převážně přes noc. , ...

Co vznikne místo nich

Samozřejmě mosty nové. Podle mluvčího Ředitelství silnic a dálnic by měly být hotové do konce letošního roku, celá přestavba vyjde na bezmála 200 milionů korun.

Oba nové mosty by měly mít rozpětí 45 metrů. „Most na ulici K Austisu bude širší a umožní tak bezpečné a oddělené převedení navazující cyklostezky. Most na ulici K Zadní Kopanině budou ve skutečnosti tvořit dva mosty vedle sebe. Jeden bude sloužit silničnímu provozu a druhý bude samostatně převádět cyklostezku a biokoridor,“ vysvětluje hlavní stavbyvedoucí Richard Jambor. Po dobu výstavby nových mostů se místem bude projíždět v režimu 2 + 2 jízdní pruhy. Materiál ze zbouraných mostů specialisté recyklují a zhruba 80 % následně dělníci využijí znovu na stavbu nových nadjezdů.