Desítka největších výrobců baterií pro elektromobily je z Asie. Evropa si tím vyšlapává cestu k další krizi

Přes pokles prodejů automobilů v posledních letech způsobený pandemií koronaviru následovanou rozštěpením dodavatelských řetězců či energetickou krizí a obavou domácností i firem o následující zimní měsíce zůstává v automobilovém světě jedna jistota – elektromobily. Právě tento trh totiž v současnosti celosvětově stále roste a počty dodaných elektromobilů se zvětšují. Spolu s tím roste i poptávka po lithiových bateriích, které nová vozidla pohánějí.

Právě baterie ale mohou v příštích letech přinést velké potíže pro evropské automobilky, které jich nemusejí mít dostatek. Evropská unie je totiž v současné době v oblasti bateriových článků nutných pro výrobu elektromobilů závislá hlavně na Číně, Jižní Koreji nebo Japonsku. První jmenovaná země přitom tvoří velkou většinu všech dodávek baterií pro elektromobily. Společně pak z těchto zemí pochází všech deset největších výrobců baterií pro elektrická vozidla.

To by se tak mohlo stát problémem pro evropské automobilky v případě různých čínských omezení. Ostatně problémy s dodávkami z Číny jsou v posledních měsících známé v mnoha sektorech, které součástky z této země používají. Přísná opatření proti covidu-19, která v zemi často způsobí uzavření továrny ze dne na den přidělávají vrásky na čele managementu mnoha firem.

„Všichni budeme jezdit elektromobily i přes současný skepticismus,“ říká šéf Audi

Rychlost transformace automobilového průmyslu může během let různě kolísat, její hlavní linie, kterou je přechod na elektromobily, je ale pevně daná....

Velkým problémem by se mohla stát i změna politické situace ve spojitosti s v poslední době „horkým územím“ ostrovního státu Tchaj-wan. V případě, že by se Čína rozhodla Tchaj-wan vojensky převzít, mohly by následovat přísné sankce západních zemí, jež by následně mohly vyústit i embargem Číny právě na vývoz baterií a dalších komponent pro elektrická vozidla.

TOP 10 výrobců baterií pro elektromobily (SNE Research) , Martin...

Ačkoliv Evropská unie se na tento problém snaží už delší dobu reagovat a spustila tak program, který by měl evropské výrobce podpořit vůči levné asijské konkurenci, výsledky zatím stále nejsou viditelné. V příštích letech navíc nelze podle odborníků čekat žádné velké změny, které by situaci na trhu zásadně proměnily.

S tím, jak trh elektrických vozidel rychle roste a to nejen v osobní dopravě by tak pro EU mohla po energetické krizi spojené s ruskou invazí na Ukrajinu následovat další energetická krize spojená tentokrát s Čínou. Evropská unie by tak měla problém nedostatečné soběstačnosti na bateriových článcích řešit s mnohem větším zapojením.

Ostatně nové bateriové články budou v příštích letech poptávané hlavně v nákladní a hromadné osobní dopravě, jelikož podle některých názorů budou nákladní vozidla na elektrický pohon od roku 2030 ziskovější než ty se spalovacím motorem.